擴大投資3,743億 航空城計畫上膛
作者： 記者呂雪彗╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年9月17日
上午5:30
工商時報【記者呂雪彗╱台北報導】
為擴大投資動能，據悉，交通部近期內將安排向陳揆簡報航空城計畫，爭取籌組跨部會航空城推動小組，一旦陳揆同意，3,743億元航空城計畫可立即啟動，分階段辦理3,200公頃土地區段徵收。
政院端出的經濟動能推升方案中，航空城計畫可說是指標大案，擬斥資3,743億元，可視為東亞航空樞紐的大建設案，區段徵收面積多達3,200公頃。由於計畫龐大，交通部不可能獨力完成，近期內將向陳揆簡報，極力爭取成立跨部會的航空城推動小組，由政院層級領軍，一旦同意，可立即啟動航空城計畫，有效解決各項問題。
航空城計畫蛋黃部分，包括新建4,000公尺第三跑道及自貿港區土地擴大至近200公頃。另投資5、600億元興建第三航廈，跑道道面整建、客貨運及飛機維修機坪、旅客運輸系統、滑行道、地下勤務道路、聯外道路及其他相關配套設施等。
蛋白部分，劃設1,600~1,700公頃，包括航空生活服務區、經貿展覽園區、濱海遊憩區、精緻農業發展區、生活機能園區等，其中機場捷運「A11、A15、A16」站區確定納入，桃園縣府將配合站區周邊規劃，新設都市計畫，開發住宅區、商業區、產業專區，引導北部都會區人口移入，並規劃自貿港區土地3、400公頃，中央將協助桃園縣府規劃航空城產業發展計畫。
官員說，第三跑道完成，第三航廈2018年啟用，可望為桃機帶來每年容納5,000萬進出口人次旅客運量，與香港、新加坡一爭長短。
惟財政困窘，民航作業基金將出資1,037億元，其中園區第三跑道、自貿港區等土地區段徵收佔了859億元，其餘將作為跑道道路整建等公建經費。
桃機公司需從營業基金出資2,495億元，部分舉債融資負擔，負責第三航廈500餘億元，第三跑道投資及整地經費，擴大自貿港區投資等。
蛋白部分，官員說，桃園縣府規劃機場捷運站區開發，每站區面積200公頃，配合周邊開發，採先行標售土地，搭配經建會跨域加值概念開發，籌措區段徵收補償地主經費，可望收支平衡，不需出資。
總投資4630億 桃園航空城拍板
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總投資4630億 桃園航空城拍板
新頭殼newtalk 2012.09.18 謝莉慧/台北報導
被行政院視為指標大案之一的「桃園航空城」經行政院長陳冲今(18)日正式拍板核定，預計政府總投資金額3366億元，再加上民間參與開發部份的384億元，共斥資4630億元，預期將可帶動2兆3千億的經濟效益、840億稅收、創造26萬個工作機會，預計將取得區段徵收的用地面積高達3200公頃，將以2030年為目標年，年客運量可達7500萬人次，以發展桃園機場為東亞樞紐機場。
被列為愛台12建設之一的桃園航空城計畫，馬政府視其為帶動民間投資的指標性大案，交通部日前將該計畫呈報行政院，建議成立一個跨部會的桃園航空城推動小組，以整合中央和地方的意見，同時，還包括增建桃園國際機場第3航廈及第3跑道，並拓增自由貿易港區範圍等，今天獲得陳冲的首肯，並指示由副院長江宜樺成立跨部會小組加速執行。其實交通部早在4年前就提出該計畫，並已陸續完成包括軍用機場遷移在內的8項先期計畫。交通部長毛治國指出，桃園航空城核心計畫包括將興建年容量4300萬人次的第3航廈及增建第3跑道，預計在2014年動工、2018年啟用，並擴增自由貿易港區範圍，可望擴增100多公頃，紓解自由貿易港區土地不足的困境。另機場園區內還規劃產業專區、商業區、住宅區及公共設施用地等，以滿足製造、倉儲、研發、商務、會展、觀光等需求。
毛治國表示，桃園航空城計畫不僅能擴充桃園機場的容量、繁榮桃園地方發展，並且可以帶動台灣的轉型，成為經濟發展的推動引擎。
交通部：第3航廈107年啟用
中央社 – 2012年9月19日 上午5:31
（中央社記者謝佳珍台北18日電）交通部長毛治國今天表示，預計投入新台幣500億元興建第3航廈，2014年動工、2018年（民國107年）啟用。
毛治國下午向行政院長陳(沖)簡報「桃園航空城核心計畫」推動情形，會後與行政院發言人胡幼偉、交通部民航局主秘方志文、桃園縣政府城鄉發展局長吳啟民舉行記者會說明。毛治國說，桃園機場園區計畫包括興建第3航廈、增設第3跑道，並拓增自由貿易港區範圍。
「台灣需要有屬於A咖級的機場，必須要興建第3跑道」。毛治國說，有3條跑道的機場可處理的客運量近6000萬人次，也才能進入「A咖俱樂部」。
至於興建第3航廈，毛治國表示，9月下旬將上網公告總顧問標的招商，展開相關規劃及推動，預計2014年動工、2018年啟用。
他說，第3航廈主航站區預計投資500億元，在現有機場範圍內興建樓地板面積42萬平方公尺，年容量4300萬人次以上的客運航廈；興建第3航廈將使桃園機場年客運容量提升至7500萬人次。
媒體詢問前黑貓中隊棚廠如何運用？吳啟民說，已將此一區域劃為公園用地，等完成都市計畫程序後，做合適配置。
毛治國表示，桃園航空城計畫將提升桃園機場容量與競爭力，且繁榮桃園在地經濟，帶動台灣轉型，扮演台灣未來20、30年以後經濟發展推動的引擎。
胡幼偉轉述陳(沖)裁示說，帶動周邊產業發展很重要，結合機場的便捷交通運輸，可建構製造、研發、物流等的新都市發展區，另一目標是可以紓解大台北都會區的人口壓力，並提供北台灣產業發展用地。1010918
區段徵收採以地易地方式／桃園航空城
15000民宅面臨拆遷
〔自由時報記者邱燕玲、曾鴻儒／台北報導〕交通部長毛治國昨在行政院召開記者會，宣布「桃園航空城核心計畫」正式啟航，他指出，將興建第三航廈與第三跑道、並拓增自由貿易港範圍。預估二○三○年桃園機場年客運容量可提升至七千五百萬人次，進入「國際機場Ａ咖俱樂部」。
投資4630億 取得3211公頃土地
行政院長陳冲昨聽取毛治國報告後，指示交通部等部會加速執行，並成立跨部會推動小組全力推動此案，由副院長江宜樺擔任召集人。
毛治國說，這是「世紀性國家級旗艦計畫」，政府與民間共投入四六三○億元，開發完成後可創造二兆三千億元的經濟效益、八四○億元稅收、二十六萬個工作機會，預定取得面積三二一一公頃。
第三航廈月底招標 107年啟用
毛治國表示，第三航廈主航站區將投資五百億元，在現有機場範圍內興建樓地板面積四十二萬平方公尺，年容量四千三百萬人次以上；最慢二○一四年動工，二○一八年啟用，本月底招標文件上網。
毛治國強調，第三航廈結合航空產業、科技及建築發展趨勢，強化旅客服務及商業機能，建構多功能大型航站，不只出入境功能，「也會成為台灣北部、親子週末前來停留、參觀、吃美食、看飛機的地方」。
至於整個航空城計畫、連同附近特定區，預計共有一萬五千五百多戶民宅、四萬八千多人面臨拆遷，其中機場開發部分約有四千八百多戶、一萬四千六百多人受影響。毛治國表示，區段徵收採以地易地方式，例如第三跑道是把較無開發價值的機場北邊的土地地主，移至較有開發價值的機場南邊，因此「應有一定的接受度」，也會依法定程序舉辦說明會；如果地主認為不划算，可選擇以市價計算的補償金。
周邊60分貝以下劃為住宅區
毛治國說，交通部已與桃園縣政府達成共同開發的共識，特定區計畫之區段徵收面積三二一一公頃，其中民航局主辦部分約一四四三公頃，機場捷運附近地區部分約一七六八公頃。另外，機場周遭區域部分，六十分貝以下劃為住宅區，六十分貝以上劃為產業發展園區。
毛治國表示，桃園航空城計畫包含「蛋黃」與「蛋白」部分；機場園區、自由貿易港區與機場專用區可視為「蛋黃」，由交通部與民航局全力推動；周邊產業發展區則屬「蛋白」，「蛋白襯托出蛋黃」，相得益彰。
行政院長陳冲昨聽取毛治國報告後，指示交通部等部會加速執行，並成立跨部會推動小組全力推動此案，由副院長江宜樺擔任召集人。
毛治國說，這是「世紀性國家級旗艦計畫」，政府與民間共投入四六三○億元，開發完成後可創造二兆三千億元的經濟效益、八四○億元稅收、二十六萬個工作機會，預定取得面積三二一一公頃。
第三航廈月底招標 107年啟用
毛治國表示，第三航廈主航站區將投資五百億元，在現有機場範圍內興建樓地板面積四十二萬平方公尺，年容量四千三百萬人次以上；最慢二○一四年動工，二○一八年啟用，本月底招標文件上網。
毛治國強調，第三航廈結合航空產業、科技及建築發展趨勢，強化旅客服務及商業機能，建構多功能大型航站，不只出入境功能，「也會成為台灣北部、親子週末前來停留、參觀、吃美食、看飛機的地方」。
至於整個航空城計畫、連同附近特定區，預計共有一萬五千五百多戶民宅、四萬八千多人面臨拆遷，其中機場開發部分約有四千八百多戶、一萬四千六百多人受影響。毛治國表示，區段徵收採以地易地方式，例如第三跑道是把較無開發價值的機場北邊的土地地主，移至較有開發價值的機場南邊，因此「應有一定的接受度」，也會依法定程序舉辦說明會；如果地主認為不划算，可選擇以市價計算的補償金。
周邊60分貝以下劃為住宅區
毛治國說，交通部已與桃園縣政府達成共同開發的共識，特定區計畫之區段徵收面積三二一一公頃，其中民航局主辦部分約一四四三公頃，機場捷運附近地區部分約一七六八公頃。另外，機場周遭區域部分，六十分貝以下劃為住宅區，六十分貝以上劃為產業發展園區。
毛治國表示，桃園航空城計畫包含「蛋黃」與「蛋白」部分；機場園區、自由貿易港區與機場專用區可視為「蛋黃」，由交通部與民航局全力推動；周邊產業發展區則屬「蛋白」，「蛋白襯托出蛋黃」，相得益彰。
航空城採取區段徵收進行 101年9月19日
航空城計畫跨部會推動有望
作者：MyGoNews林承志
時間：2012-09-18
時間：2012-09-18
蛋黃區部份包括新建4000公尺跑道，以及將自由貿易港區土地擴大至200公頃
新聞摘要
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航空城計畫將可望成立跨部會推動小組，由行政院層級領軍，啟動廣達3200公頃的區段徵收計畫。
【MyGoNews林承志/台北報導】景氣低迷，行政院持續擴大振興經濟方案，其中最令桃園市期待的航空城計畫將可望成立跨部會推動小組，由行政院層級領軍，啟動廣達3200公頃的區段徵收計畫。
為解決台灣景氣持續低迷問題，行政院端出經濟動能推升方案，「航空城計畫」總投資金額即高達3743億元。整個計畫又分為蛋黃區與蛋白區。蛋黃區部份包括新建4000公尺跑道，以及將自由貿易港區土地擴大至200公頃，此外，更需投資5～600億元興建第三航廈以及相關配套設施。
蛋白區部份則包括桃園縣西側多個行政區，分別規劃為航空生活服務區、經貿展覽園區等。另外，配合機場捷運開發計畫「a11、a15、a16」等捷運站周邊，目前仍為農業區，也將啟動都市計畫開發，劃分出住宅區、商業區、產業專業區等，吸納北部都會區人口。
至於經費方面，機場捷運各站開發面積約200公頃，可配合周邊開發標售土地，搭配經建會跨域加值概念，可望收支平衡，無須出資。
為解決台灣景氣持續低迷問題，行政院端出經濟動能推升方案，「航空城計畫」總投資金額即高達3743億元。整個計畫又分為蛋黃區與蛋白區。蛋黃區部份包括新建4000公尺跑道，以及將自由貿易港區土地擴大至200公頃，此外，更需投資5～600億元興建第三航廈以及相關配套設施。
蛋白區部份則包括桃園縣西側多個行政區，分別規劃為航空生活服務區、經貿展覽園區等。另外，配合機場捷運開發計畫「a11、a15、a16」等捷運站周邊，目前仍為農業區，也將啟動都市計畫開發，劃分出住宅區、商業區、產業專業區等，吸納北部都會區人口。
至於經費方面，機場捷運各站開發面積約200公頃，可配合周邊開發標售土地，搭配經建會跨域加值概念，可望收支平衡，無須出資。
行政院救經濟處方又開出桃園航空城 以2030年為目標
NOWnews – 2012年9月18日 下午8:46
記者王鼎鈞／台北報導
行政院下午召開記者會宣布桃園航空城核心計畫正式啟動，交通部長毛治國指出，交通部將與桃園縣政府共同開發桃園航空城，兩個單位共同規劃出一套蛋黃加蛋白的特定區計畫，以及配套的區段徵收計畫，這是馬政府上任以來一路推航程建設的核心計畫，屬於國家級計畫的最核心的部分。
毛治國說，政府將投資3366億元，加上民間投資部分，合計投入4630億元，開發完成之後可造就2兆3千億的經濟效益，預計可以增加840億元的稅收、26萬個就業機會。
毛治國表示，將以以2030年為目標年，發展桃園機場為東亞樞紐機場，預估屆時國際客運量將達6000萬人次、貨運量達450萬噸以上、起降架次50萬。
他還說，桃園航空城不僅能擴充桃園機場的容量、繁榮桃園地方發展，並且可以帶動台灣的轉型，成為經濟發展的推動引擎。
其實交通部早在4年前就提出該計畫，並已陸續完成包括軍用機場遷移在內的8項先期計畫。毛治國說明，桃園航空城核心計畫包括將興建年容量4300萬人次的第3航廈及增建第3跑道，預計在2014年動工、2018年啟用，並擴增自由貿易港區範圍，可望擴增100多公頃，紓解自由貿易港區土地不足的困境。另外，機場園區內還規劃產業專區、商業區、住宅區及公共設施用地等，以滿足製造、倉儲、研發、商務、會展、觀光等需求。
有關機場園區發展土地需求，毛治國表示，已與桃園縣政府達成共同開發共識，特定區計畫的區段徵收面積約3200公頃；在民宅拆遷部分，會請內政部協助，依法定程序辦理說明會。
桃園航空城
潛利2.2兆元2012/08/09 11:12 記者蘇秀慧、楊文琪／台北報導
交通部長毛治國昨（8）日表示，交通部將立即啟動桃園航空城計畫、松山機場周邊園區再造2大投資案，其中桃園航空城開發總效益可達2.2兆元，提振經濟，「現在是啟動桃園航空城時候了」。
毛治國昨天在國民黨中常會報告「交通政策與施政成果」，他說，目前經濟不景氣，政府財源有限，交通部決定啟動這2大重大投資案，且不用政府公務預算，桃園航空城蛋黃部分投資總金額高達2,119億元，由民航作業基金、桃園機場公司營業基金融資。
毛治國說，桃園航空城開發效益，蛋黃部分有1.7兆元，蛋白部分有5,000億元，合計2.2兆元。蛋黃部分包括機場園區及自由貿易港區，蛋白則指桃園縣政府規劃內容，包括周邊產業發展區。
為加速推動，桃園航空城區段徵收作業月底前將完成，毛治國與桃園縣長吳志揚將在26日前會商，敲定區徵範圍，確定各自須徵收面積大小，即可呈報行政院審核通過，引進相關產業進駐。
機場園區（蛋黃）投資項目，機場公司自辦投資第3航廈、衛星廊廳、第3跑道、滑行道、客貨運及維修機坪、旅客運輸系統、地面運輸中心等，金額約1,735億元；另檢討可供民間與自由貿易港區、貨運站及複合式商業大樓等384億元，總計投資2,119億元。
桃園機場公司規劃，第3航廈今年9月完成總顧問招標作業，得標業者有15個月設計規劃，再18個月辦理工程招標，施工期約3年，預估2018年時第3航廈即可落成啟用。
松山機場再造投資案方面，由於該機場位在都市更新核心，深具潛在商機，交通部預期可引進民間資金參與建設，並考慮以民間自提方式進行，初估開發金額約200至400億元。
http://tw.myblog.yahoo.com/eddie-tsao520/article?mid=2875&prev=2876&next=2874
遠雄自由港區
http://www.ftz.com.tw/frontend/EMemberServlet?cmd=view&epa_sn=346
第三航廈 2018年啟用
整建中的桃園機場第一航廈在交通部長毛治國眼中，只是「桃園航空城」交響樂的「序章」。對於桃園航空城中「蛋黃」部分，未來桃園機場的規劃，他昨（十八）日表示，第三航廈將於二零一八年完工啟用，並且會與第二航廈結合在一起，成為媲美歐美機場的「Mega
Terminal」。
桃園機場第一航航廈整建工程將於今年底大功告成，不過這並不是終點站，而是桃園航空成成形的起點之一。毛治國表示，繼第一航廈完工後，緊接著就是第三航廈興建工程，民航局預計投入六百億興建計畫，這也是目前不用擴充土地就可以做的，同時還有新管制塔部分也會同步由民航局進行興建，預計二零一八年前完成。
毛治國表示，第三航廈興建工程可以早當然是盡量早，他還強調，並不只是單純把第三航廈於二零一八年完工啟用而已，而是將會與第二航廈的結構物連結在一起，成為一個大型航廈，屆時功能也會比較多。
他強調，第三航廈與第二航廈結合並不是求最大，他認為大而不實際，而是要大功能又比現在還要多。他甚至十分有信心的表示，屆時這個Mega
Terminal將可與歐美機場樞紐型航廈媲美。
毛治國指出，波音公司曾經預估，亞洲在世界航空客運市場的佔有率，到二零二八年會提高到四十一％，桃園機場將成為中國與東南亞中短程客貨航網中心和歐美往來亞太地區的轉運點。
機場捷運三站區
開發1600公頃
縣府城鄉發展局長吳啟民指出，航空城都市計畫總面積三千一百廿公頃，目前交通局也達成共識，未來只針對第三航道部分進行開發，至於城鄉發展局則負責開發捷運站區部分。
A11坑口站、A15大園站、A16橫山站。他指出，機場噪音管制線通過A15站區，依規定只要航空噪音超過六十分貝就不得作為住宅區。事實上，一千六百公頃土地約有一半是產業園區用地，其他才是住、商用地。未來，三個站區將同時進行區段徵收開發，A11部分土地及A15站區土地為產業區，其他全是住、商用地規劃。
產業區公共設施只要百分之廿五，可釋出約六百公頃土地，至於住、商用地公共設施為百分之四十，約可釋出近五百公頃土地，這部份會全部釋出給地主，縣府可保留完整產業專區，是爭取「自由經濟示範區」最大後盾。
機場捷運站區除了A7站區由營建署主導，其餘「A22、A21、A10、A11、A15、A16」等六個站區由桃園縣政府主導，「A11、A15、A16」屬非都土地，進度嚴重落後，如今搭配航空城計畫，推出將近一千六百公頃都市計畫，比起「A22、A21、A10」三個站區不到一百公頃規劃，堪稱是因禍得福。
作者：MyGoNews林承志
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航空城3,000億大投資明年啟動
其中機場捷運「A11、A15、A16」站區確定畫入，將配合站區周邊規劃，新設都市計畫，開發住宅區、商業區、產業專區，可望大大紓解北部人口過度擁擠問題。
此外，桃園機場所在的北空港自由貿易港區可望擴增100多公頃，紓解自貿港區土地不足困境。
行政院正全力拚經濟，有高層建議愛台12建設之一的桃園航空城計畫，視為指標性大案，全力推動，可望帶動民間投資。日前交通部已呈報行政院，建議成立一桃園航空城推動小組，以整合中央（交通部蛋黃部分）、地方（桃園縣府蛋白部分）及跨部會間意見。
高層官員說，俟航空城特定實施計畫通過後，今年積極規劃作業，明年即可啟動區域徵收作業。交部與桃園縣府最近達成共識，畫定區段徵收範圍較原先擴大，將「A11、A15、A16」三站區畫入範圍，航空城總面積達3,200公頃，其中交通部徵收不到1,500公頃，其餘為桃園縣府徵收，徵收土地需2,000億財源。
財政困窘，財主單位不同意資助財源，擬由交通部從「民航作業基金」及桃園機場公司營業基金採融資方式負擔。至於桃園縣府如何籌措區段徵收作業財源？官員說，桃園縣府將「A11、A15、A16」站區都市計畫納入範圍，是最具獲利潛力的開發標的，每個站區面積計畫畫設超過200公頃，配合周邊開發，桃園縣府擬不出資，採先行標售土地，或經建會跨域加值概念，運用標售增額容積或增額稅收概念，籌措區段徵收補償地主龐大經費。
原本桃園自貿港區土地才50公頃，這次劃設範圍，將增加自貿港區100多公頃土地，吸引外商透過北空港展開全球貨物運籌，增加桃園空港貨運進出量之全球競爭力。
此外，也將取得新建4,000公尺第三跑道土地，對桃機大改造及台灣國際競爭力發展影響深遠，未來第三跑道完成，加上即將啟動的第三航廈，可望為桃機帶來每年容納5,000萬進出口人次的旅客運量，與香港、新加坡一爭長短。目前一航廈改建及二航廈，最多每年可容量2,500萬人次。
預計民國107年才能取得3,000多公頃區段徵收土地，對刺激景氣力道及速度稍嫌不足，官員說，大陸3年內即可建完一座7,000萬人次容量的機場，倘若要加入力道，政院應指示專責推動小組，且挹注資源，縮短徵收時程。
A11坑口站、A15大園站、A16橫山站。他指出，機場噪音管制線通過A15站區，依規定只要航空噪音超過六十分貝就不得作為住宅區。事實上，一千六百公頃土地約有一半是產業園區用地，其他才是住、商用地。未來，三個站區將同時進行區段徵收開發，A11部分土地及A15站區土地為產業區，其他全是住、商用地規劃。
產業區公共設施只要百分之廿五，可釋出約六百公頃土地，至於住、商用地公共設施為百分之四十，約可釋出近五百公頃土地，這部份會全部釋出給地主，縣府可保留完整產業專區，是爭取「自由經濟示範區」最大後盾。
機場捷運站區除了A7站區由營建署主導，其餘「A22、A21、A10、A11、A15、A16」等六個站區由桃園縣政府主導，「A11、A15、A16」屬非都土地，進度嚴重落後，如今搭配航空城計畫，推出將近一千六百公頃都市計畫，比起「A22、A21、A10」三個站區不到一百公頃規劃，堪稱是因禍得福。
桃園高鐵特區再釋出土地 每坪31～41萬元
桃園高鐵特區再釋出土地 每坪31～41萬元
作者：MyGoNews林承志
時間：2012-09-14
時間：2012-09-14
桃園高鐵特區本次標售土地面積804~1962坪，標售底價3.35～7.06億元。
新聞摘要
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本次標售土地面積804~1962坪，標售底價3.35～7.06億元。
【MyGoNews林承志/台北報導】
高鐵打造台灣西部一日生活圈計畫已漸成型，高鐵局陸續釋出位於高鐵特定區內土地，標售金額也屢創新高。高鐵局將再度釋出桃園高鐵特定區內4筆土地，標售總底價約16億元，預計於2012年10月18日於高鐵局第一會議室開標。
高鐵局表示，高鐵建設創造台灣一日生活圈的生活型態，除帶動區域商業、觀光、產業等經濟繁榮，更均衡城鄉發展。特定區內內規劃有住宅區、商業區、高鐵車站專用區、產業專用區、捷運車站專用區，及各項公共設施用地，包括學校、公園、道路、停車場等，豐富的生活機能滿足現代人重視生活品質的需求。
高鐵桃園車站特定區緊鄰桃園國際機場、航空貨運園區之國際門戶；配合政府推動桃園航空城發展計畫，定位為經貿展覽園區；與既有桃園市區、中壢市區成熟聚落毗鄰，具備未來都會發展先機。此外，桃園製造產業基礎深厚，全縣工業年產值達1.7兆元，配合重大建設如桃園多功能運動休閒園區之啟用，建置區域競爭潛力。
本次標售土地分別位於大園青峰段、中壢青溪段、青芝段，土地面積804~1962坪，標售底價3.35～7.06億元，每坪底價約31.7～41.5萬元。
高鐵局表示，高鐵建設創造台灣一日生活圈的生活型態，除帶動區域商業、觀光、產業等經濟繁榮，更均衡城鄉發展。特定區內內規劃有住宅區、商業區、高鐵車站專用區、產業專用區、捷運車站專用區，及各項公共設施用地，包括學校、公園、道路、停車場等，豐富的生活機能滿足現代人重視生活品質的需求。
高鐵桃園車站特定區緊鄰桃園國際機場、航空貨運園區之國際門戶；配合政府推動桃園航空城發展計畫，定位為經貿展覽園區；與既有桃園市區、中壢市區成熟聚落毗鄰，具備未來都會發展先機。此外，桃園製造產業基礎深厚，全縣工業年產值達1.7兆元，配合重大建設如桃園多功能運動休閒園區之啟用，建置區域競爭潛力。
本次標售土地分別位於大園青峰段、中壢青溪段、青芝段，土地面積804~1962坪，標售底價3.35～7.06億元，每坪底價約31.7～41.5萬元。
桃機第三航廈2018年啟用
作者：MyGoNews林承志
時間：2012-09-14
交通部桃園機場園區綱要計畫及桃園機場公司園區實施計畫，均將第三航站區之啟動列為現階段最為優先推動之項目。
新聞摘要
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第三航站區之推動，設計容量(含遠端登機廊廳)為4,300萬人次，總預算為新台幣500億元。
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招標公告預計於9月下旬上網公告，等標期為60日曆天，預計於11月下旬截。
【MyGoNews林承志/台北報導】桃園都市發展核心計畫蓄勢待發，桃園國際機場第一航廈完成整建後，客運年容量將提升至1,500萬人次，加上第二航廈客運年容量1,700萬人次，合計年客運量為3,200萬人次。預見到成長趨勢對於客運容量之迫切需求，交通部桃園機場園區綱要計畫及桃園機場公司園區實施計畫，均將第三航站區之啟動列為現階段最為優先推動之項目。
交通部表示，桃園機場實際運量成長，於2010及2011連續2年，桃園國際機場客運量均達約2,500萬人次，今年(2012)上半年更較2011年上半年成長約14%，預計2012全年可達2,850萬人次。
有關第三航站區之推動，設計容量(含遠端登機廊廳)為4,300萬人次，總預算為新台幣500億元，將分為總顧問(含規劃及專案營建管理)、設計競圖及興建施工等三階段。先期作業，於2010年10月30日由民航局主辦第一次公開徵求意見說明會，吸引國內外34家廠商參加，2011年10月27日由機場公司舉辦第二次說明會，參加廠商增加為90家，包含國內23家及國外67家廠商，分別來自13個國家。
2011年4月11日機場園區綱要計畫審核通過，2012年6月28日實施計畫審核通過，機場公司經過審慎研擬與籌備後，正式將第一階段委託總顧問技術服務招標作業，於2012年8月13日至22日，將招標在公司網站及公共工程會網站進行公開閱覽，得到約12家廠商的意見，經過彙整討論之後，預計於9月下旬回覆說明。
招標公告預計於9月下旬上網公告，等標期為60日曆天，預計於11月下旬截止，之後將於12月進行評選作業，2012年底將可選出最優團隊，提供第三航站區規劃及後續專案營建管理工作。項目將包含: 1.第三航廈主廊廳及停機坪(含遠端登機廊廳介面)、2.T1/T2/T3旅客運輸系統、3.多功能使用大樓，以及4.WC滑行道遷建及雙向化工程等項目，預計2013年進行設計競圖，2014年動工興建，於2018年中完成啟用。
交通部表示，桃園機場實際運量成長，於2010及2011連續2年，桃園國際機場客運量均達約2,500萬人次，今年(2012)上半年更較2011年上半年成長約14%，預計2012全年可達2,850萬人次。
有關第三航站區之推動，設計容量(含遠端登機廊廳)為4,300萬人次，總預算為新台幣500億元，將分為總顧問(含規劃及專案營建管理)、設計競圖及興建施工等三階段。先期作業，於2010年10月30日由民航局主辦第一次公開徵求意見說明會，吸引國內外34家廠商參加，2011年10月27日由機場公司舉辦第二次說明會，參加廠商增加為90家，包含國內23家及國外67家廠商，分別來自13個國家。
2011年4月11日機場園區綱要計畫審核通過，2012年6月28日實施計畫審核通過，機場公司經過審慎研擬與籌備後，正式將第一階段委託總顧問技術服務招標作業，於2012年8月13日至22日，將招標在公司網站及公共工程會網站進行公開閱覽，得到約12家廠商的意見，經過彙整討論之後，預計於9月下旬回覆說明。
招標公告預計於9月下旬上網公告，等標期為60日曆天，預計於11月下旬截止，之後將於12月進行評選作業，2012年底將可選出最優團隊，提供第三航站區規劃及後續專案營建管理工作。項目將包含: 1.第三航廈主廊廳及停機坪(含遠端登機廊廳介面)、2.T1/T2/T3旅客運輸系統、3.多功能使用大樓，以及4.WC滑行道遷建及雙向化工程等項目，預計2013年進行設計競圖，2014年動工興建，於2018年中完成啟用。
航空城3,000億大投資明年啟動
工商時報【記者呂雪彗╱台北報導】
被行政院視為指標大案之一的桃園航空城即將啟動，交通部已呈報行政院建議成立推動小組加速啟動，這項斥資3,000億元的東亞樞紐大投資、大建設，最快明年可望啟動區段徵收作業，畫設總面積達3,200公頃。其中機場捷運「A11、A15、A16」站區確定畫入，將配合站區周邊規劃，新設都市計畫，開發住宅區、商業區、產業專區，可望大大紓解北部人口過度擁擠問題。
此外，桃園機場所在的北空港自由貿易港區可望擴增100多公頃，紓解自貿港區土地不足困境。
行政院正全力拚經濟，有高層建議愛台12建設之一的桃園航空城計畫，視為指標性大案，全力推動，可望帶動民間投資。日前交通部已呈報行政院，建議成立一桃園航空城推動小組，以整合中央（交通部蛋黃部分）、地方（桃園縣府蛋白部分）及跨部會間意見。
高層官員說，俟航空城特定實施計畫通過後，今年積極規劃作業，明年即可啟動區域徵收作業。交部與桃園縣府最近達成共識，畫定區段徵收範圍較原先擴大，將「A11、A15、A16」三站區畫入範圍，航空城總面積達3,200公頃，其中交通部徵收不到1,500公頃，其餘為桃園縣府徵收，徵收土地需2,000億財源。
財政困窘，財主單位不同意資助財源，擬由交通部從「民航作業基金」及桃園機場公司營業基金採融資方式負擔。至於桃園縣府如何籌措區段徵收作業財源？官員說，桃園縣府將「A11、A15、A16」站區都市計畫納入範圍，是最具獲利潛力的開發標的，每個站區面積計畫畫設超過200公頃，配合周邊開發，桃園縣府擬不出資，採先行標售土地，或經建會跨域加值概念，運用標售增額容積或增額稅收概念，籌措區段徵收補償地主龐大經費。
原本桃園自貿港區土地才50公頃，這次劃設範圍，將增加自貿港區100多公頃土地，吸引外商透過北空港展開全球貨物運籌，增加桃園空港貨運進出量之全球競爭力。
此外，也將取得新建4,000公尺第三跑道土地，對桃機大改造及台灣國際競爭力發展影響深遠，未來第三跑道完成，加上即將啟動的第三航廈，可望為桃機帶來每年容納5,000萬進出口人次的旅客運量，與香港、新加坡一爭長短。目前一航廈改建及二航廈，最多每年可容量2,500萬人次。
預計民國107年才能取得3,000多公頃區段徵收土地，對刺激景氣力道及速度稍嫌不足，官員說，大陸3年內即可建完一座7,000萬人次容量的機場，倘若要加入力道，政院應指示專責推動小組，且挹注資源，縮短徵收時程。
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