高市地價2年飆漲4成 肥了地主和建商

高雄市原本就是生活機能完善的直轄市，雖近幾年人口成長趨緩加外移，房價卻未下跌，業者表示，近2年高雄市土地漲幅逾4成，導致新成屋價格高，市中心每坪約16萬元，是中古屋的2倍，民眾不買單，建商改推高總價豪宅，鎖定頂級客層，一般民眾只能轉往推案價格較親民的區域，如鳳山等地。
房市多頭8年，高雄土地價格也跟著起舞，永慶不動產中南區副總經理楊政曉表示，高雄土地價格2年來平均漲4成，以高鐵高雄站為例，2年前土地每坪30~35萬元，現在每坪45~50萬元。

高雄近2年土地飆漲，北高雄漢神巨蛋商圈周邊地價攀升。

東森房屋高雄大豐加盟店店東吳國隆表示，市中心地價甚至上漲逾5成，推案價跟漲，新成屋去年漲幅2~3成，每坪11~18萬元，豪宅成交價每坪更達30~40萬元，但屋主逾6成為北部、中部的外來客，高雄在地人接受度不高。
楊政曉表示，新成屋價格高，當地民眾不買，建商便推大坪數高總價產品，主打豪宅客，加上近5、6年新成屋供給量少，每年約4000件，一般民眾選擇性少，只能買每坪7~11萬元的中古屋，或轉往鳳山、仁武、鳥松等原高雄縣市的交界處，購買開價較親民的新成屋。
肥了地主和建商
針對土地飆漲問題，政治大學地政學系教授林左裕建議，政府應從基本稅制開始改革，不論住宅、土地都應走向實價課稅，目前土增稅以土地公告現值課徵，但年初買、年尾賣，同年土地公告現值沒變，地主先賺一筆，建商再將成本墊高，對民眾不公平。
捷運難帶動房市
捷運是高雄房市另一個問題，天時地利不動產總經理張欣民表示，高雄捷運可說是無法帶動房市的「失敗案例」，因高雄民眾習慣騎摩托車、開汽車，乘坐人次不夠多，導致捷運站周邊人潮有限，買捷運站周邊店面想當包租公的民眾，不少被套牢。林左裕表示，高雄人口密度比台北低很多，且因高雄捷運僅為「十字」，很多民眾出站後還要轉車，接受度不高，應把捷運路線拉長到工作人口密集處。 蘋果日報【林帝佑╱台北報導】
高市地政局：市縣合併　毗鄰地區地價Hold得住
高雄市政府地政局指出，去年12月25日高雄市縣合併前，位於高雄市縣毗鄰地區之橋頭、仁武、鳥松及鳳山等地區地價即已上漲一波，當時不管是公有土地標售或是私人土地買賣均創歷史新高，而市縣合併後挾著交通與生活之便仍能維持著上漲趨勢，至於近期隨著奢侈稅的實施及實價登錄的修法使著眾多地區地價進行修正，但這些原市縣毗鄰地區地價則相對維持抗跌性，交易量或雖稍有萎縮，但亦未跌破近期低量。
仁武區因毗鄰左營區與三民區，近幾年隨著左營與三民兩區地價的迭創新高，也跟著水漲船高，不少人因左營與三民兩區的高房價進而轉進一線之隔的仁武區，促使仁武區的人口過去幾年一直維持著正成長，過去主要以仁武區公所周邊的東仁武為發展主軸，但隨著土地的不斷開發與釋出，西仁武的八卦寮、灣北及慈惠等重劃區近期更是蓬勃發展。
交通的建設往往伴隨著地價的上漲，仁武區過去由於緊鄰人口稠密的左營區與三民區，讓房地產需求不斷往上推升，但隨著人口不斷的增加與國道1號的阻隔，對連結市中心的交通需求日益提高，預計明年後港巷涵洞與八德一路拓寬工程的完工，將大幅縮短與市中心的時間距離，過去市縣間界線也將消失殆盡。
地政局指出，仁武區有著仁武工業區的產業支撐，國道1、10號的交通便利性，不僅到高雄市中心及左營高鐵站均極便利，也是整個大高雄地區的交通中心，加上未來觀音山麓觀音湖的開發及義大世界的日趨成熟發展，仁武區勢將成為集「生活、生產、生態」三生一體的生活圈。NOWnews